Læs dokumentation og fakta der viser, hvorfor broen bør flyttes ca. 180 meter sydligere
på Enghave Brygge, for at imødekomme kritik fra ejerforeninger, Cyklistforbundet,
Rådet for Bæredygtig Trafik, Metroselskabet, m.fl.
Sagen
kort
Massiv og bred kritik af broens placering
Beslutningen om foreløbigt at pege på en cykel- & gangbro mellem Sirius Plads og Lyngholm (G5), møder bred kritik fra Cyklistforbundet, Rådet for Bæredygtig Trafik, Metroselskabet, Dansk Handicapforbund, Vesterbro Lokaludvalg, ejerforeninger, grundejerforening og bygherre for Engholmene.
Kritikken er rettet mod selve placeringen og/eller, at man ikke har foretaget yderligere analyser af forskellige forbindelser, inden man lægger sig fast på denne. Sydligere forbindelser ved den nye metrostation på Enghave Brygge, udpeges af kritikerne og eksperter som en mere optimal løsning.
Læs mere herunder om:
- Eksperter foretrækker sydligere placering
- Broen indfrier ikke formål
- Sikkerheden er udfordret
- Mangelfuldt og vildledene sagsoplæg
- Lever ikke om til Kommunens egne visioner og tekniske krav
- Unødig stor miljøbelastning
Eksperter foretrækker sydligere placering
Foranalysen,som uvildige eksterne eksperter har udarbejdet for kommunen, er klokkeklar: Den sydligere løsning J10 er bedst, og landing på Nokken er bedre end landing på Lyngholm. Og det bakkes op af eksperter fra en række organisationer som Cyklistforbundet og Rådet for Bæredygtig Trafik. Alligevel har politikerne, efter anbefaling fra forvaltningen, valgt at pege på den nordligere G5 - tilsyneladende for at beskytte et luksuriøst kolonihavehus, som med hegn og private bådebroer spærrer for københavnernes adgang til havnefronten.
Broen indfrier ikke formål
Vi dokumenterer, at den foreløbigt besluttede placering ikke indfrier de
formål, som kommunen selv har opstillet for broen. Den vil hverken aflaste Bryggebroen tilstrækkeligt, skabe stationsnærhed, eller binde byen sammen. Det vil til gengæld en sydligere placering ved den nye metrostation på Enghave Brygge.
Med den planlagte G5 vil cykeltrafikken fortsat ledes via Bryggebroen,
Havneholmen og Skibbroen, når borgere fra Amager Fælled, Fælledbyen og Islands Brygge Syd skal med cykel og/eller metro til trafikknudepunkter
ved København H og Kgs. Nytorv.
Download dokumentationen og læs mere på side 7, 8, 9, 10 og 11
Sikkerheden er udfordret
Kommunen har erkendt, at sikkerheden ved Bryggebroen og andre broer er udfordret, og kommunen har derfor igangsat et arbejde, der skal forbedre sikkerheden. Kommunens egne eksperter har udtalt, at området ved Lyngholm er fuldt optimeret, og det bekræftes af bygherre for Engholmene.
Mangelfuldt og vildledende sagsoplæg
Sagsoplægget, som forvaltningen præsenterede for politikerne, var mangelfuldt og vildledende. I sagafremstillingen fremstod det som om, at den foranalyse – som var udarbejdet af uafhængige eksterne eksperter - anbefalede G5, til trods for at den sydligere J10 scorede flest point.
Download dokumentationen og læs mere på side 19
Lever ikke op til kommunens egne visioner og tekniske krav
Broen G5 lever ikke op til kommunens egne visionsplaner og krav til brotekniske forhold. Den bliver for stejl for cyklister og mennesker med funktionsnedsættelse, og/eller den generer de sejlende, fordi den placeres på havneløbets smalleste sted. Den sydligere løsning ved metroen vil sikre et bedre forløb, samtidig med at det er muligt at tage højde for klimaforandringer og fremtidige vandstandsstigninger med en højere bro. Af foranalysen (s. 9) fremgår det, at brotekniske forhold vil blive inddraget i vurderingen og pointgivningen af forskellige landingspunkter og broløsninger. Det er imidlertid ikke sket.
Stor miljøbelastning
Udover at den planlagte bro ikke skaber en god og bæredygtig trafik, viser vores beregninger, at etablering af broen vil give en ekstra miljøbelastning i forhold til sydligere løsninger, svarende til den årlige udledning af CO2 fra flere hundrede benzin- og dieselbiler.
Den ekstra miljøbelastning ved G5 svarer til årlig udledning af co2 fraflere hundrede diesel- og benzinbiler
Optimal og bæredygtig cykel-gangbro
ved Enghave Brygge
Placeret centralt på Enghave Brygge! Tæt ved metroen med stationsnærhed for Islands Brygge Syd, hvor den skaber sammenhæng på tværs af havnen og forbinder de store cykelnetværk mellem Sjælland og Amager.
En placering af broen med landing ved Lystbådehavnen på Enghave Brygge og Rundholtsvej, linjeføring I10, skaber en langt mere sikker, optimal og bæredygtig løsning. Den opfylder broens formål (modsat G5) om at skabe sammenhæng på tværs af havnen, sikrer mere og bedre cykeltrafik i KBH og giver st. nærhed til Islands Brygge Syd. Med en kortere og mere sikker vej. Den forbinder de store cykelnetværk. Flere vil tage cyklen, det vil reducere biltrafik og CO2. Samtidig vil man undgå en dyr ombygning af det nybyggede
Enghave Brygge, der koster mange mio. i skattekroner og vil koste rigtig meget CO2.
Landing på Enghave brygge vil være direkte ud til Nelson Mandela Vej. Fra krydset er der 80 meter til metroen. Cyklisterne og de gående får en direkte, lige og hurtigere vej videre til metroen og de store sti-netværk til midtbyen, Fisketorvet, Jernbanebyen, Vesterbro, Sluseholm, Sydhavnen etc.
Cykellister lander ikke på øen. Dvs. trafikken fra cyklister vil ikke blive blandet med beboere og besøgende. Lystbådehavnen bevares.
Lige bro med god længde, så hældning ikke bliver for stejl.
På den modsatte side vil den forbinde cyklisterne direkte til Amager Fælled og stinetværket på Amager fra øst til vest til det nye byggeri på Amager Fælled og Ørestaden.
UNDERSKRIFTINDSAMLING
Hjælp os med at få broen placeret det rigtige sted
- Hvor den giver mening for de cyklister, der skal bruge den
- Hvor den giver direkte og lige adgang til metroen
- Hvor der er bedst sikkerhed uden farlige vejsving og kryds
- Hvor havneløbet er bredt nok til, at broen kan være lige og ikke for stejl
- Hvor der endnu ikke er bygget og derfor mulighed for at lave plads
- Hvor nyetablerede kvarterer på begge sider af havnen ikke skal ødelægges igen
- Hvor den giver den bedste adgang til byen: Jernbanebyen, Vesterbro og videre
- Hvor den giver den bedste adgang til fælledens naturområder
- Hvor etableringens klimabelastning er markant mindre
VIDEO
Byrumsekspert om
Københavns cykelbro-fadæser
Den internationale urbanismeekspert Mikael Colville-Andersen gennemgår i denne video fortidens cykelbro-fadæser i København.
Gennemføres den valgte placering, bliver det skandalebroen over dem alle. Stejl, farlig og fejlplaceret.
Lad os ikke lade Københavns kommune begå de samme håbløse fejl endnu en gang.
VIL DU VIDE MERE?
Vi har sammenfattet en PDF som går i dybden med tingene. Den opdateres løbende og vi anbefaler at du downloader den, så du får det beste grundlag for at danne dig en mening om emnet.
SIDEN MED UNDERLIGGENDE BILAG OPDATERES LØBENDE
SIDEN ER OPDATERET 20. JUNI 2024